3月6日，歷經(jīng)12小時(shí)的連續奮戰，市域鐵路象山港跨海大橋68號主墩中塔柱順利合龍，為后續主塔封頂奠定堅實(shí)基礎。

50層樓高主塔初見(jiàn)雛形

象山港跨海大橋全長(cháng)8.26公里，跨海段橋梁長(cháng)6.24公里，是國內首座市域(郊)鐵路跨海大橋。本次合龍的68號主塔采用“鉆石”形設計，總高度達225.5米，氣勢恢宏，直沖云霄。主塔由下、中、上塔柱三部分組成，分為39節段，逐級建成。據市域鐵路公司業(yè)主代表許瀟凱介紹，本次合龍的中塔柱位于主塔第27節段，距塔底149米，相當于50層樓的高度，堪稱(chēng)大橋建設的“硬骨頭”之一。后續，將加快推進(jìn)76.5米的上塔柱施工和橋面鋼箱梁架設展開(kāi)。

創(chuàng )新高空施工工藝

塔柱施工工藝復雜，精度要求高、施工難度大。隨著(zhù)施工高度的增加，高處作業(yè)風(fēng)險、惡劣天氣影響等難題也隨之而來(lái)。未來(lái)4個(gè)月，近60名施工人員需在百米“云端”進(jìn)行支架安裝、鋼筋綁扎和混凝土澆筑。

如何保障百米高空施工安全?據許瀟凱介紹，為保障施工安全，寧波軌道交通聯(lián)合項目建設團隊創(chuàng )新采用輕量化高空牛腿支架，為高空作業(yè)提供穩固的臨時(shí)支撐體系。同時(shí)采用全封閉式液壓爬模，層層措施確保作業(yè)平臺安全穩固。此外，通過(guò)與信息化結合的智能手環(huán)，實(shí)現作業(yè)人員的實(shí)時(shí)監測，保障工人施工安全。

新聞多一點(diǎn)

市域鐵路象山線(xiàn)連接寧波城區與象山縣，工程自4、7號線(xiàn)換乘站小洋江站引出，經(jīng)云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后經(jīng)賢庠、大徐進(jìn)入象山縣城設置丹城站、濱海大道站后至線(xiàn)路終點(diǎn)大目灣站，全線(xiàn)長(cháng)約61.45公里，共設10座車(chē)站。目前，全線(xiàn)車(chē)站已全面實(shí)現主體結構封頂，盾構區間全部貫通，17座山嶺隧道貫通，高架橋梁完成約70%。